一家做团餐配送的中央厨房，每天凌晨三点开始装车，六点半前必须把早餐送到十几个点位。调度靠一张手写的排线表，改一个点位就要重算全表。有次一个学校临时加了两百份，司机绕了一圈，最后两个点位的餐凉了也迟到了。
时间窗是第一约束
团餐和其他配送最大的区别是时间窗硬。学校七点开餐，晚十分钟就是事故，不是差评。排线时要把每个点位的到餐时间倒推成发车时间，再按路程和卸货耗时排顺序。靠人算很难兼顾，系统几秒钟能给出可行解。
装车顺序要跟卸货顺序对上
先送的要装在门口，后送的在里面。这个道理司机都懂，但装车的人未必知道路线怎么排。系统把装车顺序按线路生成出来，装车工照着装，司机到了点直接卸。这一条能省掉现场翻箱的时间，也能避免餐品被压。
保温箱和温度要能追溯
团餐涉及食品安全，谁送的、几点到、箱内温度多少，出了事都要能说清。每个保温箱编号，装车前记录温度，到点扫码签收。这些记录平时没人看，一旦有投诉，就是保护自己的唯一凭证。排线省下来的不只是油钱，还有司机的时间和客户的等餐时间。
还有成本。团餐毛利薄，一份餐的油钱、人工、包装都要算进成本。系统按线路统计里程和单份配送成本，哪个点位其实在赔钱一目了然。有的点位量小又远，谈涨价或者合并配送，比硬撑着送划算。我们给中央厨房做排线，先把固定客户的时间窗定死，剩下的才是算法的事。
太原的团餐客户以学校、医院、企业食堂为主，合同往往一签一年，价格不好动，能优化的只有效率。我们做这类项目，第一件事是跟着司机跑两天，把真实的装卸耗时、路况、门卫登记时间都摸清，再排线才准。
团餐配送的常见疑问
点位不多也需要系统吗
超过十五个点位、或者一天两个波次以上，手工排线的错误率就很难控制，值得上。
临时加餐怎么处理
系统支持临时插单并给出对后面的影响，调度决定加车还是调整顺序，比全表重画快。
能不能对接客户订餐系统
可以按接口接收订单，把人数和菜品带进来，减少二次录入的差错。
总结：团餐配送拼的是分钟级的组织能力。时间窗、装车序、温度记录三件事排清楚，凌晨那三个小时才不至于手忙脚乱。